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渝湘高铁的“重庆起步”
如何看待重庆未来这条东南向战略通道?
2018年 12月 03日 10:24:57  来源: 新华网 编辑: lc
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    渝湘高铁重庆至黔江段11月22日开工

    到2020年,重庆要新开工渝湘高铁、渝昆高铁、渝西高铁、兰渝高铁、成渝中线高铁、渝汉高铁等6个项目,并积极开展郑万高铁巫溪支线、渝贵高铁等项目前期工作。新华网 李相博摄

    哪条铁路将在重庆本轮高铁“加速战”中率先启动建设?自2017年底《重庆市高速铁路建设三年行动计划》公布以来,外界议论终告一段落。

    11月22日,渝湘高铁重庆至黔江段正式开工。这距离项目可行性研究报告取得国家发改委批复,仅仅过去27天。

    “不仅兑现了此前官方‘近期开工’的说法,更凸显出重庆加快补齐高铁短板的坚定决心。”当地一些媒体人感叹道。

    公开资料显示,渝湘高铁重庆至黔江段线路全长265公里,设计时速350公里。线路起于重庆站(菜园坝),经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县,止于黔江区,设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。项目总投资535亿元,建设工期5.5年,预计2024年全线建成通车。

    地处“一带一路”和长江经济带联结点上的重庆,同时也被赋予西部大开发重要战略支点的定位。

    截至目前,重庆境内铁路营运里程2371公里,其中高铁里程仅492公里。考虑到打造内陆开放高地过程中,基础设施的先决因素,对外通道资源仍属短缺。

    今年8月,中国铁路总公司、重庆市政府联合批复了《重庆铁路枢纽规划(2016-2030年)》。自此,《重庆中长期铁路网规划(2016-2030年)》中的枢纽布局,上升为国家规划,为重庆建设国家综合性铁路枢纽奠定了坚实基础。

    《规划》在线路方面的最大看点,无疑是到2030年,重庆将形成至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向,时速250公里及以上的“米”字型高速铁路网,更好地融入对外开放战略全局。

    其中,除了既有成渝高铁、渝万高铁,和在建郑万高铁,到2020年,还要新建渝湘高铁、渝昆高铁、渝西高铁、兰渝高铁、成渝中线高铁、渝汉高铁等6个项目,并积极开展郑万高铁巫溪支线、渝贵高铁等项目前期工作。重庆市交通局亦在多个场合回应,接下来几年,将是重庆高铁建设的加速期。

    “重庆至黔江高铁率先开工,有很强的‘助跑’效果,体现了重庆的行动力。”当地学者认为。

    “一个节点,两条通道”

 重庆至黔江高铁线路示意图。新华网发(重庆市交通局供图)

    渝东南连片地区发展相对滞后,很大程度源自长期缺乏与高铁枢纽的连接,难以分享开放型通道经济的巨大红利。

    渝怀铁路于2000年动工。这条已通车11年的客货混行普速铁路,至今还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海,最重要的铁路通道。

    重庆至黔江高铁,将是成渝地区首条东南向高速客运专线。未来,从重庆主城至黔江只需50分钟,到南川、武隆、彭水等区县的时间将更短。

    有学者认为,作为国家“八横八纵”高铁网络的“一横”,渝长厦客运通道的重要组成部分,重庆至黔江高铁,将为西部地区衔接海上丝绸之路与长江经济带,加入更具效率的路径选项。

    “东南部城市群及沿海地区,或成为重庆拓展区域经济辐射的新着力点。”

    具体而言,项目建成后,重庆、长沙两地间,可形成由重庆至黔江高铁,与在建黔张常快速铁路(黔江-张家界-常德)和长益常高铁(常德-益阳-长沙)组成的快速通道。

    另一方面,重庆至黔江高铁,将与规划中黔江至吉首的高铁连通,借由在建张吉怀高铁(张家界-吉首-怀化),在怀化接入既有沪昆高铁至长沙。

    “换言之,以黔江为节点,渝湘高铁将构建起两地间层次分明的‘双通道’,帮助西部地区真正从东南向融入全国高铁路网。”重庆市交通局相关负责人表示。

    在长沙,渝湘高铁将与规划中长沙至赣州高铁,和既有赣陇铁路、陇夏铁路共同形成重庆-长沙-厦门快速铁路出海通道。通过这条联系成渝地区和海西经济区最便捷高效的客运通道,区域间旅行时间将较现状缩短7-8小时。

    另外,渝湘高铁建成后,西联成渝高铁,东接武广高铁和杭长高铁至广东、江西、浙江、上海等地。由此,亦形成了成都(重庆)-贵阳-广州高铁主通道外,成渝城市群联系华中、华东、华南的客运辅助通道。

    加速沿线旅游资源开发与整合

 黔江濯水古镇。新华网发(黔江区旅游局供图)

    “这条‘黄金线路’,将把沿线丰富的旅游资源带进重庆1小时经济圈”黔江区旅游部门一位人士表示。

    最大限度发挥旅游业的产业关联带动效应,是武陵山区实施本轮脱贫攻坚的重要思路。

    据统计,重庆至黔江高铁沿线分布着南川金佛山、山王坪,武隆喀斯特旅游区,彭水阿依河、蚩尤九黎城,黔江小南海、濯水古镇、芭拉湖、蒲花暗河等3A级以上旅游景区11个,2017年接待游客8254万人次,占重庆市的15.3%。

    受交通条件制约,渝东南地区更多旅游资源并未得到有效开发和利用,亦难实施大规模业态提升。重庆至黔江高铁建成后将破除这些障碍,且向西可通过成渝高铁、成兰铁路和规划中兰渝高铁,连接九寨沟-黄龙景区;向南可通过成绵乐城际铁路到达乐山、峨眉山等地,通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、“边城”洪安、凤凰古城等。

    针对重庆至黔江高铁,重庆计划未来开行主城至黔江区的城际列车。“由此,不排除黔江成为渝湘高铁区县始发站的可能,这将帮助黔江在武陵山区形成‘大旅游经济’节点效应,推动区域高质量发展。”一位旅游业者分析说。

    释放东南向铁路货运能力

渝湘高铁重庆至黔江段贯通后,将充分承担渝怀铁路的客运功能。新华网发(重庆市交通局供图)

    当更高速度目标值的干线铁路建成后,既有铁路的干线功能往往会被分化。从腾挪出更多铁路资源来讲,建设客运专线也将为货运带来发展机遇。

    今年1月,时速200公里的渝贵铁路通车后,重庆、贵阳间形成了客货分线的铁路运输新格局:渝贵铁路以客运为主,川黔铁路则可以在货运承载力上大幅提升。得益于后者释放的大量货运能力,中新互联互通渝黔桂新南向铁海联运通道的吸引力明显提升。

    渝怀铁路,至今承担着川渝货物运往湖南、江西、福建等地一半以上的运输量。

    事实上,渝怀铁路早在通车次年,就已隐现车皮供给紧张的情况。尔后,中欧班列(重庆)开通,以团结村铁路口岸为重庆段货运起点的渝怀铁路,运输任务更加繁重。

    新华网注意到,渝怀铁路曾先后3次增建货运复线,最近一次是2015年11月开工的涪陵至秀山段复线,力争2021年竣工通车,旨在减轻正线客货混行的压力。

    “重庆至黔江高铁建成后,将充分承担客运功能!”重庆市交通局相关负责人指出,渝怀铁路的货运能力将随之显著提升,且凭借正复双线优势,进一步成为重庆融入“一带一路”和长江经济带的重要物流通道。

    构建大都市现代综合交通枢纽

重庆站和新建重庆东站间的区间联接线路,将以隧道形式下穿长江。新华网 李相博摄

    渝湘高铁重庆至黔江段,也是国家铁路局日前发布新版《铁路工程施工质量系列验收标准》后,重庆首个开工建设的铁路项目。

    与铁路同步开工的,还有新建重庆东站,和重庆站改造工程。

    按照站点布局,重庆主城市民未来在这两座车站,都可以乘坐渝湘高铁方向的列车。

    重庆站位于重庆“母城”渝中半岛菜园坝,区位优势明显。现在的重庆站只能单向进出,大大影响作为铁路枢纽作用的发挥。

    借助新建过江隧道,重庆站将实现从尽头站到贯通站的转变。未来成渝高铁、渝湘高铁、沿江高铁将引入重庆站,使其成为成渝通道、渝长厦通道和沿江通道的交汇点。此外,规划中还将建设重庆站至重庆北站直径线和延伸线,形成贯穿主城南北的市域铁路。

    重庆东站位于重庆市南岸区茶园组团。车站将引入渝湘高铁、沿江高铁、铁路东环线、渝万高铁、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线,实现沿江、渝长厦、成渝等高铁通道在重庆枢纽的高效贯通运行。旅客可在重庆东站乘坐至长沙、武汉、成都、昆明等地的动车组列车。

    “这将全面优化重庆铁路枢纽布局,大大增强枢纽能力。”重庆市交通局相关负责人说,未来的方向,是把铁路交通有机融入城市发展,形成“站城融合”的铁路客运新格局。

    根据《重庆铁路枢纽规划(2016-2030年)》,重庆站、重庆北站、重庆西站、重庆东站是4大主要客运站。加上沙坪坝站,重庆主城区这5座火车站和江北机场,将通过铁路枢纽东环线串联起来,形成枢纽集群,改变重庆铁路枢纽集中布局在长江以北的格局,填补主城长江以南没有高铁站的空白,极大提高重庆铁路枢纽的均衡性、灵活性、高效性,成为中西部最大的大都市现代综合交通枢纽系统,有力支撑重庆在国家铁路枢纽中的地位。(作者 邵以南)

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